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    1. 新車出海帶動二手車出口高速增長:2025年出口量有望達到40萬輛

      2023年11月15日 16:58   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅
      隨著我國新車出口量的快速增長,中國汽車品牌加速在海外建廠、布局,二手車出口也會越來越簡單。

      21世紀經濟報道記者 杜巧梅 珠海報道

      近幾年來,蓬勃發展的新車出海正進一步帶動二手車出口的發展。

      數據顯示,自2021年以來,我國新車出海每年以新增100萬輛的規??焖僭鲩L,2022年已經是全球第二大汽車出口國,今年上半年,新車出口的數量已經超越了日本,成為了全球第一大出口國。

      在新車出海的帶動下,2021年我國二手車出口量達到1.5萬臺,2022年,這一數據躍升至6.9萬臺,交易量增幅約356%。同時,我國二手車出海已經自然形成了南沙、上海、天津、成都、霍爾果斯等出口基地,并在西非、東非、中東、中亞、東歐等地區建立海外基地。

      業內預計,到2025年,我國二手車出口量有望達到40萬輛的規模,更有樂觀估計,這一數據有望超過50萬臺。

      隨著二手車出海的全產業規模已從萌芽階段向成長階段邁進,9月28日,商務部聯合五部委印發的《關于二手車出口有關事項的公告》(征求意見稿),全面支持二手車出口業務,擴大二手車出口規模,提升二手車出口質量。

      “國家已經明確了二手車出口開放政策,將為行業奠定一個非常公平競爭的法律政策環境?!?1月13日,中國汽車流通協會會長助理羅磊在以“新時代 新汽車 新服務”為主題的2023中國汽車流通行業年會二手車出口論壇上表示,政策的實施,將為有志于二手車出口業務的企業打開大門,二手車出口群體將會更加壯大,隨著一批有實力、專業能力強的企業的進入,將為二手車出口注入新的活力。

      不過,機遇與挑戰并存。

      在羅磊看來,當前我國二手車出口業務仍然處于探索階段,可能還要面臨很多困難。

      “做國際業務有國際業務一整套規律和打法,與國內做傳統的二手車經銷有著本質的區別,進入這個賽道前,需要做很多的調研?!绷_磊表示。

      一方面,與日、美、韓等國家相比,我國目前二手車出口規模較小。數據顯示,日本二手車年出口量穩定在120-150萬臺,美國二手車年出口量為80-90萬臺,即便是韓國二手車年出口量最高也能達到50萬輛。

      另一方面,不論是新車、二手車出口都涉及到售后的問題,而我國汽車在海外的后市場供應鏈才剛開始萌芽。

      在廣東好車控股有限公司董事長助理廖智勇看來,隨著我國新車出口量的快速增長,中國汽車品牌加速在海外建廠、布局,二手車出口也會越來越簡單。

      “未來二手車出口一定要緊跟新車出口的步伐?!绷沃怯卤硎?,“汽車出口包含了新車、二手車,所有的二手車都是由新車轉化而來的,所以談二手車出口也不能離開新車出口。新車的好賣與否就決定了二手車的好賣與否,所以我們要從新車開始看?!?/p>

      數據顯示,當前我國汽車出口以乘用車為主,占總出口量的80%,其中SUV車型占總出口量的60%。在海外市場中,俄羅斯市場是中國汽車在海外的最大單一市場,歐洲市場迅速增長,已經成為我國汽車出口的最重要的市場之一。

      “2022年,俄羅斯汽車銷量下滑到60萬輛,在供應鏈短缺,供應鏈中斷和價格上漲的情況下,俄羅斯當地的制造企業以及中國的汽車生產商、貿易商快速填補了這個空缺的市場份額?!绷沃怯卤硎?,“在品牌方面,最突出的是上汽和奇瑞,增速最快的是吉利,二手車出口應該跟著這些車企走,以后把二手車帶過去?!?/p>

      而在廣東廣物優車科技有限公司總經理助理郭俊榮看來,單打獨斗的時代已經過去,二手車出口正向著分工合作的趨勢發展。

      “中國二手車自2019年下半年啟動以來,從最早期下線的出租車到重型卡車再到新能源汽車、工程機械、零配件,從收購一批車送到海外客戶的模式到根據客戶的需求采購、甚至是定制車輛,我國二手車出口已經從單一的國際貿易發展到出口基地的綜合服務、海外倉運營服務、供應鏈金融?!惫s表示,要緊跟國家“一帶一路”的發展戰略,在“一帶一路”沿線重要的節點國家與已經走出去的央國企開展合作,在基本成型的海外自貿區內建設中國汽車出口的海外倉。

      而在海外的售后服務方面,廣州華勝企業管理服務有限公司集團副總裁周凌志認為二手車出口目前基本沒有售后服務,中國汽車出海從“走出去”到“走進去”再到“走上去”需要實現銷售、運營以及供應鏈的本土化,搭建起完整的服務體系和備件體系。

      “新車出口和二手車出口本質上是有差異的,新車出口是以發達國家或者是相對發達國家為主,但現階段的二手車出口其實主要的地點基本上是‘一帶一路’的國家?!敝芰柚颈硎?,“新車出口主要是主機廠驅動,而二手車出口主要是貿易商驅動。售后方面,新車主要的責任方在主機廠,而二手車的責任方在當地的銷售商?!?/p>

      在周凌志看來,未來推動二手車出海,在售后方面首先要有基本售后服務的網絡建設;其次要提供技術支持和相應的培訓同時提供穩定的零部件供應,包括保修及售后投訴處理。

      針對二手車的海外服務,尤其是在市場保有量不足的階段和區域,周凌志建議建設多品牌運營服務中心,為各個主機廠、各家貿易商的用戶提供售后服務。

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