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    1. 上市4天預訂量突破萬臺:華為智選車模式下又一爆款誕生?

      2023年11月16日 09:00   21世紀經濟報道 21財經APP

      中國新能源汽車市場的增長窗口期正在上演著驚人的“中國速度”——新能源汽車滲透率從2016年的1%提升至2023年三季度的29.8%,中國乘用車新車自動駕駛L2或L2+滲透率從2018年的1%提升至當前的29%,中國新能源乘用車L2或L2+滲透率達到44%,2025年將達到70%。

      當智能化、電動化轉型的浪潮奔涌而來,比亞迪、特斯拉、理想等先行者脫穎而出。但新造車戰場上群雄割據,于新入局者而言,依靠出色的產品競爭力、成熟的營銷體系和渠道建設以及良好的品牌形象等因素的加持,不乏有實現“后來者居上”直至成為頭部梯隊的一員的可能。

      而“以銷量論英雄”始終是汽車行業的游戲規則——每月1號造車新勢力們整齊劃一地曬出成績單,怒刷存在感的同時也在搶占消費者對品牌的價值認知。其中帶著華為深深烙印的AITO問界品牌成立不過兩年時間,已在競爭激烈的汽車行業激蕩起不小的漣漪。

      這個與華為深度綁定的品牌至少現在來看是成功的——問界M5累計交付超12萬輛,上市僅兩個月的問界新M7大定破8.7萬,開啟盲訂下月上市的問界M9預訂量超3萬臺……

      在攪動了SUV領域的一池春水后,“不造車”的華為再次重拳出擊,進軍轎車領域。11月9日晚,華為智選車首款轎車智界S7開啟預售,預售價格25.8萬元起,并將于11月28日正式發布。截至11月13日,預售開啟僅4天,智界S7累計訂單已超1萬臺,再次印證華為生態打造“爆款”的實力。

      作為華為深度賦能的又一重磅車型,智界S7承載著華為的許多野望——一方面是華為將30多年ICT領域技術研發和消費電子領域積累的經驗賦能智能汽車領域,以更高效率整合行業資源推出的更具智能化體驗的產品,另一方面也是華為全場景戰略在智慧出行領域的進一步延展和實踐。

      “華為要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等智能化核心技術扎到根,持續引領智能汽車的最強技術創新,推動汽車產業的智能化發展;更要把體驗捅破天,以好技術、好產品,為用戶提供極致的智慧出行體驗!”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東如是表示。

      華為智慧出行場景戰略再升級,汽車生態持續擴容

      曾經,由兩三萬個零件構成,以發動機、變速箱為核心總成的燃油汽車改變著歷史長河的行進軌跡;當下,以電池、電機、電控和智能駕駛、智能座艙為核心的新能源汽車重塑著汽車產業價值體系,汽車概念的外延不斷擴大,智能和電動賦予了汽車更多的場景和體驗,推動著傳統交通出行工具向個性化、多樣化,并與用戶深度融合的智能移動空間進化。

      中信證券的一份研報顯示,汽車產業正在經歷從“工業化時代的機械產品”向“智能化時代的科技硬件”過渡,智能汽車未來的核心競爭力一方面是客戶體驗,另一方面是產品定義。

      更多車企逐漸意識到,行業過去那種圍繞參數升級進行的內卷式競爭已難以為繼,取而代之的是更加追求汽車的附加使用價值,給消費者帶去更多元、更自由、更極致的個性化滿足。

      然而車企在軟件能力和ICT能力上的積累相對欠缺,生態和平臺也缺乏開放性,成為智能電動汽車發展的掣肘,但這恰恰是華為賦能汽車行業的核心邏輯,在智能化硬件和軟件上都擁有足夠的實力與技術積累,是其能夠快速切入汽車行業的重要原因。

      華為多次強調不造車,而是聚焦ICT技術,成為面向智能網聯的汽車增量部件提供商,幫助車企“造好”車,造“好車”。同時華為將在ICT領域30多年的技術積累賦能汽車,深度涉足智能汽車關鍵領域,包括智能座艙、自動駕駛等技術上最難啃的“骨頭”。

      比如HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺被視作實現軟件定義汽車的“黑土地”,也是智能汽車產品的“神經中樞”,華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統讓車越開越聰明;HarmonyOS智能座艙重新定義了人車智慧交互,讓用戶擁有極致流暢的交互操作、更便捷的跨設備連接和操控能力以及更豐富的應用資源,生態融合共享;HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統擁有領先的感知能力、障礙物識別和處理能力、高階智能駕駛與智慧泊車能力,率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛,預計在今年12月,城區智駕領航輔助(城區NCA)將實現全國有圖無圖都能開。

      目前華為與車企合作的模式一共有三種:零部件供應模式、HI模式(Huawei Inside,解決方案模式)和智選車模式。這三種模式中,供應商模式主要提供標準化模塊,以傳統Tier 1、Tier2的身份向整車企業售賣零部件和技術方案;HI模式將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面,產品定義、技術、部件選擇等均由車廠主導。

      而智選車模式則是三種模式中華為與車企綁定最深,也是其在汽車業務上落地相對迅速成熟的模式。華為除了深度介入產品的定義研發和設計外,還依托自身渠道銷售。

      11月9日,華為正式發布智慧出行解決方案新戰略,并推出華為智選車業務新生態——鴻蒙智行。在余承東看來,華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級,旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗,和汽車品牌進行深度合作。

      目前鴻蒙智行模式合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家,不過華為與四家車企的合作有所不同。華為與賽力斯合作聚焦SUV,與奇瑞聯合側重C級轎車,與北汽合作瞄準高端電動轎車,與江淮合作傾向于更大型的MPV。

      余承東曾透露,華為想打造智選車生態品牌聯盟,便于華為與更多智選車合作伙伴進行統一的營銷、服務、零售等,降低復雜度和投入成本。

      “為什么要做一個生態品牌,就是因為通過華為來主導的時候,我們能把它的方案拉通。比如多個廠商都共用一套電池包,我的產能、產量上來了,電機方案、布置方案、座艙方案、智能駕駛的方案,我們都可以拉通,減少重復定制的成本,方案拉通就可以大幅提升效率,提升單產品的產量?!?/p>

      入局轎車市場,智界S7爆款待定?

      汽車作為下一個最具前景的智能終端設備,有望成為華為尋求多元化發展、開拓新的增長點的重要抓手。在智能汽車上看到巨大商機的華為,已經把視角從生產放到銷售。華為不僅希望2B,更希望在2C業務上有所斬獲。

      AITO問界一向被認為是華為智選車模式的金字招牌,得益于近期問界新M7的火爆,這一模式在汽車行業再次掀起巨浪。

      發布會上,余承東一口氣拿出了三張成績單予以證明——問界M5累計交付超12萬輛、問界新M7大定突破8.7萬輛、問界M9預訂量超3萬輛?!拔覀冋谌σ愿疤崂a能,希望大家耐心等待,因為確實訂單量比之前預期的量高出太多?!?/p>

      在亮眼且略帶“瘋狂”的訂單烘托下,鴻蒙智行第二個生態伙伴——智界問世。智界是繼AITO問界之后,華為智選車業務第二個系列車型的名稱,隸屬于華為與奇瑞聯合打造的品牌LUXEED。

      智界旗下首款車型智界S7正式發布并開啟預售,共推出四個版本,預售價格25.8萬元起,預售期即刻下訂可享受價值40000元的權益。余承東表示,“現在市場競爭非常激烈,內部圍繞智界S7的定價反復討論,經測算,這款車四個版本定價我們都是虧錢的,只能期待后期這款車的放量出貨來彌補虧損?!?/p>

      事實上,這也是華為智選車業務的首款轎車,在為市場帶來一款大空間、高性能、超安全的智慧轎車的同時,智界S7的“華為基因”更為明顯。據余承東介紹,智界S7身背多項“第一”:基于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產;首發華為途靈智能底盤;首發泊車代駕,實現超視距自主泊車;首發搭載HarmonyOS 4智能座艙,搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統……

      根據官方數據,智界S7開啟預售后,半天時間內新車預訂數量已突破5000臺,上市4天累計訂單突破萬臺,再次印證了華為生態打造“爆款”的產品硬實力和品牌影響力。

      國金證券指出,智界S7覆蓋在20萬-30萬區間純電中大型轎車市場,競爭激烈,但市場規模大。小鵬P7、比亞迪漢EV、海豹,特斯拉Model 3、極氪001等月銷4-5萬輛左右。該市場規模大約為12萬輛左右,仍有較大滲透空間。

      對于產業鏈極長且高度講究協同的汽車行業而言,主機廠想滲透產業鏈相關的所有環節既不現實也不具備經濟性,在這個“快魚吃慢魚”的智能電動汽車時代,面對跨領域、跨產業的融合以及高額的投入和風險,越來越多的汽車企業選擇協同。

      自智能汽車解決方案BU成立以來,華為累計投入已達30億美元(約合人民幣206億元),研發團隊達到7000人的規模,且技術已經實現商業化落地,短期內沒有任何一個主機廠能夠構建且與之媲美。

      值得一提的是,智選車模式下,華為與車企的合作突破了以往主機廠—供應商合作模式,打造了一個華為深度參與、全鏈路賦能的新模式,為車企在生產、研發、銷售等環節帶來了全新價值。

      通過賦能車企打造生態,華為參與到智能汽車市場的激烈競爭中,以更高效率整合行業資源,為消費者帶來更具智能化體驗的產品,也通過跨領域力量的互補與融合,為中國智能汽車產業的遙遙領先創造了一種新的可能。

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